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台北捷運系統環狀線建設計畫跨新店溪增設三十一個捷運車站，今天審查此案環差變更；環評委員指出，計畫新設機廠取消滯洪池又未考量極端氣候影響，恐造成新店一帶淹水，並且對當地交通造成影響，要求捷運工程局提出更多各方面開發計畫。

行政院環境保護署昨（一）日天召開「台北捷運系統環狀線建設計畫」第二次環境影響差異分析審查會議，由開發單位台北捷運工程局報告。

捷運工程局說明，計畫內容概分成兩階段工程，第一階段工程包括新店段、中和至板橋段、板橋至五股段，預計建設將增加兩百五十七萬立方公尺餘土；原構想設於新店溪沿岸的南機廠無開挖地下室構想，後改以土開大樓機廠共構，擬將在南機廠下方合併設置地下室及儲車區。

不過環評委員方面對於這項簡報不是很滿意，經濟部水利署透過書面資料指出，此計畫變更後，採斜交方式跨越新店溪，會使水位壅高，並增加通水遮斷面積率，對通洪有不利影響，建議跨越新店溪方式及地點應審慎評估。

環評委員會中指出，南機廠土地利用強度增大，建地變更影響程度未明確交代，且新增排水系統僅交代區內排水系統，未明確評估區外排水交互影響疑慮，也無考慮極端氣候影響。此外，一名環委指出此案原規劃設置抽水站才取消設置滯洪沉沙池，如今兩者卻都取消，擔心有淹水疑慮；另外，土方運輸也恐會造成交通負擔。

環評會議共識決議此案補充資料再審，要求開發單位提出建設計畫對交通安全、噪音生態、區域排水及汙水系統影響說明，進一步審慎評估。

【記者朱瑄�／台北報導】針對台北市議會副議長周柏雅於一日上午召開記者會，就有關新莊機廠邊坡安全爭議，捷運工程局澄清說明，整體作業皆在大地技師公會監督下依原先的規劃逐步進行，並沒有所謂的失敗方案。

捷運工程局表示，民國九十六年行政院責成公共工程委員會研討新莊機廠配合樂生療養院保存方案時，當時青年樂生聯盟及樂生保留自救會即提出多項保存方案，捷運局多次強調新莊機廠基地存在斷層帶及受壓水層之地質特性，任何保存方案皆應該保守面對，卻遭指責為技術杯葛。最後政策仍決定大幅保存樂生舊院區。

捷運局指出，在未保存樂生舊院區的情形下，地錨大部分皆可進入礫石層，但保存範圍縱深超過一百五十公尺，在這樣的條件下，地錨大部分皆無法進入礫石層，這也是當時工程會邀集專家學者研討時即已認知之條件，當初也是在捷運局的堅持下，保存方案始納入將保留區劃分為續住區與非續住區，施工期間應避免於非續住區居住。

捷運工程局澄清，目前山岳隧道、明挖覆蓋隧道、維修工廠、設施變電站工程皆依進度持續進行，並沒有停工狀況，北側邊坡四個工區皆達到階段性目標，補強方案以已發揮功能，也沒有所謂走山現象。